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一、電氣艙箱體結(jié)構(gòu)
1.框架結(jié)構(gòu)。電氣艙箱體由底座、圍板、隔板、門和頂蓋等部分組成，底座以上的圍板、隔板、門及頂蓋通過焊接在一起。底座和頂蓋骨架由角鋼或槽鋼焊接而成。電氣艙箱體外殼由軋制鋼材構(gòu)成,基礎(chǔ)立柱數(shù)量達(dá)14根。電力預(yù)制艙整體載荷計(jì)算與分析也包括對(duì)艙體結(jié)構(gòu)的研究。

2.墻板結(jié)構(gòu)。電氣艙墻板選用75mm厚的玻璃綿夾芯板型式。夾芯板由兩層通過防腐處理冷壓型鋼板中間夾一層熱傳導(dǎo)系數(shù)在0.5W/m2K以下的聚氨酯泡沫的保溫材料構(gòu)成，內(nèi)墻鋼板厚度為1mm,外墻鋼板厚度為2mm,墻體內(nèi)緊切外墻板安裝16mm的防火板,總厚度為200mm。
3.頂板結(jié)構(gòu)。預(yù)制艙艙頂選擇及結(jié)構(gòu)與墻板根本相似,不同之處在于頂板選用120mm厚的玻璃綿夾芯板型式，且在內(nèi)頂板下部增加了橫向支撐，在外頂部增加一層0.8mm厚的鋁薄板來以保證房頂?shù)乃苄约氨匦浴?/span>

二、載荷組合
電力預(yù)制艙的核算考慮了自重、雪載、風(fēng)載和地震,以及動(dòng)載和電器載荷的歸納效果。
極限狀況下的根本組合載荷(EN1990):
F= 1.35C+ 1.5Q%+E1.540.,0.
正常狀況下的組合載荷(EN1990):
F=C+Qu+Eψ,Qu
地震規(guī)劃情況下的載荷組合: 
Eg=G+Ag
式中Q為主要可變效果1的規(guī)范值Q為伴隨可變效果i的規(guī)范值;G為永久性負(fù)荷包括自重和設(shè)備分量;Q為可變負(fù)載包括活載荷、雪載荷和風(fēng)載荷;Apa為地震效果規(guī)劃值。
相關(guān)的系數(shù)和組合載荷參閱規(guī)范EN19904的相關(guān)圖表。

三、組合載荷的分析結(jié)果
組合載荷是考慮了自重、設(shè)備分量、動(dòng)載荷、雪載荷、風(fēng)載荷以及地震載荷的歸納效果,運(yùn)用FINNSAP軟件進(jìn)行組合載荷核算和仿真.
1.極限狀況下，依據(jù)規(guī)范EN 1990,此狀況歸納考慮電氣艙自重加設(shè)備分量的1.35倍和1.5倍動(dòng)載荷的一起效果。預(yù)制式電氣艙的最大使用率為96.1%

2.正常作業(yè)狀況，在正常作業(yè)狀況下,依據(jù)規(guī)范EN 1990,此狀況歸納考慮風(fēng)載、雪載、電氣艙自重和設(shè)備分量的一起效果。對(duì)于電力預(yù)制艙整體載荷計(jì)算與分析中組合載荷工況仿真結(jié)果顯示,最大總變形量均發(fā)生在房頂。